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    税收是调节产业结构的重要杠杆

    为支持新能源汽车这一新兴产业，世界各国都曾出台相应税收政策，支持新能源汽车产业发展。

    例如，近年来，美国加州政府出台政策，凡购买电动汽车或天然气汽车的公民，不仅可以享受还贷期限为3年的9000美元优惠贷款和10%的税收优惠，而且在停车和道路使用等方面也享受特殊待遇。在法国，政府规定经销商每卖出5辆传统汽车，就必须卖出一辆新能源汽车，每辆新能源车享受上千欧元的优惠。在日本，对新能源汽车的税收优惠补贴是平均每辆20万日元。

    税收作为一种经济杠杆，在一个国家经济发展中的作用十分重要。税收多少，直接影响着各个产业的发展。世界各国特别是经济发达国家，都毫无例外把税收政策的制定与调整，视为推动产业结构调整的有力手段。税收杠杆以主动、灵活、直接、刚性的调节方式，成为政府调节产业结构，优化资源配置的重要手段。税收主要是通过改变产品的税后价格，从而改变产品的供求关系，进而影响经济活动的收益和成本关系，最终影响到产业结构。

    国内车企期待税收支持

    比亚迪销售公司总经理夏治冰表示，虽然传统燃料汽车仍占绝大部分市场份额，但是新能源汽车的技术将使中国自主品牌汽车获得发展的春天。2006年北京国际车展上，比亚迪曾经展出过一款全新技术的纯电动轿车F3e。其新能源汽车F6可充电混合动力汽车也将于2008年正式上市。然而，同济大学汽车学院院长余卓平指出，我国对于新能源汽车的发展，还缺乏财政政策的支持。他指出，国外推广新能源汽车时，政府通过税收等给予新能源汽车一定的财政支持。有专家强调，电动汽车及混合动力汽车售价都高于传统轿车，要说服消费者购买，没有政府补贴和相关配套鼓励措施是不可能的。此外，高额的新技术开发费用、相关配套基础设施建设，也需要政府资助，单纯依靠消费者和企业是“不可能完成的任务”。所以，政府应建立相关税收或财政政策，通过减免费用、一次性补贴等措施降低新能源汽车的成本，鼓励消费者购买。

    吉利汽车最近参与了国家863电动汽车项目研发。吉利该领域负责人表示，吉利的技术、设备、人力、管理都为该项目作好了准备。但是，国家对研发的一些政策性支持，以及消费者购车优惠办法等也是他们所期待的。

    跨国公司对前景表示乐观

    一汽丰田混合动力汽车普锐斯是丰田在中国推出的首款混合动力汽车，虽然在美国、日本、欧洲市场的销量稳步上升，全球的销量已超过100万辆，但在中国只销售了大约2000辆。大多数人对它1.5升排量，却高达30万元的价格望而却步。丰田公司副社长稻叶曾表示，如果政府能在充分认识节能汽车优越性的同时，快速出台燃油税及其他税收等方面的优惠政策，一定会促进混合动力汽车的发展。

    国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》颁布后几日，通用公司董事长瓦格纳便在中国宣布，通用将在华建立两个新能源汽车研发中心，并引进一系列新能源车型。业内人士分析，显然，通用认为在中国发展新能源汽车有前景。