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    在新能源汽车领域，火药味正愈来愈浓。

    2008年伊始，吉利宣布正式启动五年“新能源”规划，新能源汽车年内有望实现小批量示范运行；在即将开幕的底特律车展上，比亚迪F6双模电动汽车将一显身手；长安杰勋日前下线；北京奥运会和上海世博会将全部采用“零排放”车辆……在中国车市，丰田普锐斯一枝独秀的时代即将作别历史，自主品牌集体发力，迎来新能源汽车的破冰元年。

    大势所趋

    近年来，国际原油价格一直居高不下。1月2日，国际原油期货价格更是突破每桶100美元大关。能源告急的同时，环境恶化带来的诸多问题也日益凸显。在资源与环境的双重压力下，全球各大汽车制造商开始寻求新的动力方式以应对危机。以油电混合动力汽车为例，其节油率能达到30％以上，并可以大幅降低排放污染。新能源汽车的研发和量产成为世界汽车工业发展的必然选择。

    相对于大众、通用、丰田等在这一领域“领跑”并颇有斩获的国际汽车巨头，年轻的中国自主品牌只是“后来者”，但他们集体前行的姿态与力量不容小觑。有专家认为，在传统汽车领域，我们与发达国家的差距是20年，而在电动汽车领域的差距只有5年。

    对于自主品牌，发展新能源汽车不仅仅是单纯寻求技术突破，更关乎企业能否在未来的发展道路上操控行业标准的制定等话语权。从某种程度上讲，这是自主品牌与跨国公司、合资企业竞争的最新战略制高点。在传统动力汽车生产领域，自主品牌与国外品牌的差距一时难以企及，所以多数本土车企希望在新能源汽车上能尽早“并驾齐驱”。

    国家对于新能源汽车的研发给予了政策鼓励。2007年12月7日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿），新能源汽车位列其中。这份文件称，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造都将得到国家的政策扶持。

    据称，对于被列入鼓励目录的产业，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。照此看来，在不久的将来，购买新能源汽车的消费者或将得到税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。

    而在2007年11月1日正式实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，规定企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术才能生产新能源汽车。业内人士分析称，技术层面的要求限制可以控制无效资本流入，促进自主创新，在技术上发展和突破，使国内各主要关键零部件企业和整车生产企业形成合力，在一定程度上保证新能源汽车研发的水平与质量，促进新能源汽车的产业化进程。

    市场使然，加之政策利好，一汽、东风、上汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等纷纷发力新能源汽车。仅吉利一家，就有海尚三厢混合动力轿车、海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款车型成功研制，未来五年内，还将开发五款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC－1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。在采访中，不少企业都表示，技术突破不是朝夕之功，成果实在来之不易。但是，知难而上、坚持到底是自主品牌在新能源汽车研发中的共同选择。