事实上，中国混合动力汽车已经成为大部分企业认同的第一代新能源汽车，并抓紧时间实现量产。据相关报道，现在中国的汽车厂小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。到明年，国内至少出现10款以上的新能源汽车。
然而，就目前混合动力车的价格而言，在中国市场上还远未达到接受的程度。丰田目前是惟一在中国制造混合动力车的厂家，但在销量上一直无法和汽油车相媲美。丰田有关人士也表示，混合动力车并不会在销售上带来多大的利润，而是想表明丰田在环保汽车上所做的努力，代表了汽车技术发展的方向和高度。
一些专家认为，相比其他能源车而言，只有混合动力汽车能实现产业化。原因是混合动力结合电动车的蓄电池技术，与发动机配合运行，在城市路况下应可使用蓄电池缓解污染，车在路上排队等候时可以关掉发动机，起到省油的效果，刹车时能量可以储存成电能，实现能源再利用。
政策推手
从某种程度而言，混合动力车的迅速发展，得益于新近出台的《新能源汽车准入管理规则》。《规则》明确规定，所谓新能源是指混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器）汽车等。而目前除混合动力外，其他新能源汽车的标准尚未建立，因此，混合动力车已经成为国内外车企争相推出的“表态车型”，不仅三大汽车集团积极，就连非主流车企也不甘示弱，都在很短的时间内推出了样车，纷纷看好混合动力汽车的发展方向。
在今年上海举行的必比登挑战赛上，混合动力车占了不少比例，就连主办方都为之吃惊，时隔两年，除国外著名的汽车巨头之外，国内的不少车企都推出了声称能够接近商品化的混合动力车，表现出极大的发展潜力和信心。这一事实似乎在提示，作为替代能源的过渡，混合动力不失为现阶段解决“节能、环保、低排放”的有效手段。
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