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混合动力是远景环保局再议柴油车战略
2006年6月28日 14:38  来源:21世纪经济报道  作者:海兰  

    石油战略安全迫在眉睫,混合动力还是远景

    要混合动力还是要柴油?一场关乎中国未来20年汽车业发展方向的争论,一年后再起波澜。

    目前国家发改委等部门正在组织制定的《“十一五”十大重点节能工程实施方案》中,发展混合动力汽车被提到了非常重要的位置,此前一直呼声很高的柴油车方案被略去。

    柴油车渐成颓势,然而日前国家环保总局的一个内部会议上,众多专家为柴油车呼吁。尤其在混合动力还处于远景规划阶段,如何在短期内减少我国的汽车石油用量,保障形势日益严峻的石油战略安全,柴油车被众多人士认为是应急之策。

    “我们在节能环保汽车的技术研发很重视电动汽车,重视燃料电池汽车的开发、重视混合动力的开发。但是对传统内燃机,汽油机、柴油机的改进的方面,力量投入不足,从政府的角度关注的也不够。”国务院发展中心经济研究室主任冯飞介绍。

    柴油车之利

    冯飞(国务院发展中心经济研究室主任):如果轿车柴油化取得一定进展的话我们可以取得明显的节油效果。到2020年,在轿车保有量柴油所占比例达到30%的话,我们可以减少汽车燃油消耗10.3%,减少石油进口10%。如果柴油轿车高清洁型我们可以做环境方面的改善,二氧化碳的排量可以减少65%左右。

    陈清泰(国务院研究发展中心原副主任、清华公共管理学院院长):我想补充一点看法。在中国汽车上使用汽油机还是柴油机历来就有很大的争论。我原来在东风汽车公司(二汽),二汽在建厂的时候是采用汽油发动机还是柴油发动机是一个非常大的争论,争论的结果最后确定东风还是使用汽油机,我当时感到非常的遗憾。

    在本世纪的前半叶,特别是到2020年,在这期间,传统内燃机汽车仍然要占绝大多数,比如占30%。先进内燃机和混合动力汽车可能要占到65%左右。所以,传统内燃机汽车和先进内燃机、混合动力汽车,两者加起来就可能占到汽车总数的90%以上。这些汽车都采用依赖内燃机,依赖传统的燃料;余下的5%-10%是电动汽车、燃气或者是燃料电池汽车。由于先进柴油汽车有很好的节能效果,它能够满足不断提高的环保要求,所以它在近期甚至中期是一个很好的技术选择。我想中国要发展先进柴油机、先进柴油轿车已经是很多人的共识,但是真正要使它变成现实,除了在公众舆论上做很多引导之外,我想很重要的还是要在政策上做一系列的工作,有必要实行政府的政策导向。

    不只是颗粒物门槛

    郝吉明(清华大学教授、院士):制约柴油车推广是它的颗粒物排出。美国在上个世纪之所以成立环境健康影响研究所,主要是因为柴油车的环境影响问题。美国为什么现在才对柴油车政策放宽?主要体现在他对柴油车的环境标准达到实现了。即使在欧洲柴油车轿车化的过程中,它的颗粒物排放仍然没有和汽油车等同的中性,美国的柴油车的标准和汽油车基本上是相同的。

    曲格平(全国人大环资委原主任中华环保基金会理事长):我是80年代初到了西欧国家,跟他们谈控制大气污染的问题,普遍提到柴油、尾气对健康危害。柴油颗粒的排放量非常大,而且它的颗粒特别的小,危害很大。

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