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废橡胶“黑色污染”期待进入回收轨道
2006年6月7日 15:14  来源:人民网-市场报  

    “黑色污染”相对“白色污染”而言,是指废橡胶(主要是废轮胎)对环境所造成的污染。目前,我国是世界上第一大橡胶消耗国和第一大橡胶进口国,全国每年产生的废轮胎大约1.4亿条,只有45%的废轮胎作为再生资源进入正规的回收渠道,那么??废旧轮胎哪儿去了?

    废旧轮胎回收少

    2006年6月3日中午,记者来到北京大兴旧宫附近一家小摩托车维修店。老板告诉记者,每个月都有十多个顾客到这里来换轮胎,多时换出四五十条,少时也有20条。“如果不是经常有人来收购,真不知道该怎么处理这些旧轮胎。”老板向记者抱怨说。

    随后,记者在丰台区一家废品回收市场看到,像小山一样堆积的废轮胎在阳光的曝晒下,发出难闻的气味。“这么多轮胎,都从哪里来的?都卖到哪里去?”“都是专人从汽车维修点、拆车点回收过来的。京郊还有外地专门有人定期来拉。”摊主说。“那这些轮胎能做什么用啊?”经过筛选后被卖到翻新轮胎厂。”摊主告诉记者,“没法翻新的就被卖到农村的小作坊。被拆解后取出轮胎里的钢圈或者钢丝,胎面胶卖给再生胶生产厂家,其余的做成农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等之类的低档产品。”

    记者在采访中了解到,目前,汽车的废旧轮胎散落各地,主要由拾荒大军进行回收、转运、简单分解和加工。而由于目前油价上涨,一些地方土法炼制“轮胎油”的现象又有所抬头,此外,还有相当一部分无人问津的废轮胎堆放在边缘地带,污染着环境。

    “黑色污染”危害多

    “这些东西(废轮胎)味儿大着呢,夏天太阳一晒,有的自己就燃烧起来了,还冒着黑烟。就是不燃烧,如果堆放的时间长了也会老化,放出有毒有害物质”。一位回收市场的老板这样告诉记者。记者在采访中了解到,废轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,数十年都不会自然消除,占用大量土地,而且容易滋生蚊虫,传染疾病,还容易引起火灾。

    中国轮胎翻新利用协会资料显示,利用废轮胎土法炼油在我国不少地方都存在。土法炼油过程中释放大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类等有毒有害气体,有毒有害废渣也严重污染土地和水源。“轮胎油”对汽车发动机也会造成巨大损害。农村的小作坊或者小型橡胶厂在分解、粉碎废旧轮胎时产生的大量粉尘对环境有很大污染。

    生产再生胶是我国目前回收利用废轮胎的主要方式,但生胶生产过程中需要脱硫,也会对环境造成二次污染。此外,一些私人收购厂,把买来的旧轮胎简单擦拭后,用热刀沿着轮胎将消磨殆尽的纹理重新“雕刻”,然后再卖给一些小公共汽车司机和黑车司机,给交通、人身安全带来极大隐患。

    回收利用难

    随着汽车工业的迅猛发展,我国每年产生的废轮胎约1.4亿条,并以每年两位数的速度增长,预计到2010年,我国废轮胎的产生量将达到2亿多条。与此形成鲜明对比的是,我国橡胶资源十分匮乏,生胶70%依赖进口。而且,对废轮胎进行掩埋、焚烧、堆放无助于根治“黑色污染”。因此,业内专家指出,综合利用才是消除废橡胶“黑色污染”的有效办法。但目前,我国的废轮胎综合回收利用率还相对比较低。中国轮胎翻修利用协会会长姜治云认为,胎源不足是造成我国轮胎翻新率低的主要原因。目前,我国还未建立起健全的轮胎回收体系,没有一部正式的管理法规,也没有专门的废轮胎回收集散地,主要是进城打工的农民自发收购,而人们对轮胎翻新再利用的观念相对淡薄,分散、无序的回收网络难以形成合理的废轮胎回收渠道。此外,新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用,国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少,在贷款、融资等方面也得不到支持。

 
 [关键词]:橡胶 黑色污染 综合利用  发表评论    【推荐】 【打印
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