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环保性优势使磁悬浮沪杭线上脱颖而出

2006/3/16/08:14 来源:新华网-上海 作者:吴复民 叶国标

    编辑点评:近日,颇受关注的采用何种技术建设北京至上海京沪高速铁路项目问题,最终以磁悬浮的胜出宣告结束。磁悬浮环保节能的优势和出色的性价比,不但符合中国现阶段的经济发展状况,同时通过沪杭磁浮线的建设,我国也将迅速形成磁浮产业,保持我国在该领域的国际领先优势,促进轨道交通及相关产业发展。

   
国务院最近正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书,引起了海内外的广泛关注。

    沪杭线缘何选择磁悬浮,权威人士透露了个中理由。沪杭磁浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护、已掌握的核心技术、性价比、安全性等方面都更具优势,而且我国急需通过沪杭磁浮线的建设,迅速形成磁浮产业,抢占制高点,保持我国在该领域的国际领先优势,促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。

    磁悬浮更加节地、节能、环保

    据国家磁浮交通工程技术研究方面的专家权威介绍,面对土地和能源稀缺这两大制约经济发展的瓶颈,沪杭线采用磁浮具有如下比较优势:

    磁浮列车的爬坡能力为10%且转弯半径小(铁路的爬坡能力为3%),磁浮选线比较灵活,磁浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上,需要新征的土地极少。磁浮时速达400至450公里,每个座位公里的平均耗电量与时速300公里的高速铁路相当,即耗用同等能量,磁浮能缩短1/3至1/4的旅途时间。磁浮的能耗只有飞机的1/5。磁浮线一旦建成,上海至杭州只需30分钟,而且对周边环境影响较小。

    磁浮最适合200-300公里的经济区域

    针对外界“磁浮技术是德国人发明的,但德国并不投入商业运营,我国是不是‘打肿脸充胖子’、‘投巨资为德国人做实验’”的疑问,专家解释,由于各国的国土面积和经济中心城市间的距离不同,对高速轨道交通的速度目标要求也不一样。德国国土面积为35万平方公里,已建成完善的时速270公里的高速轮轨网,缺乏磁浮技术商业化的足够空间。

    据介绍,美国、加拿大等国幅员辽阔、能源丰富,向来以“飞机+汽车”为主要交通模式。然而从上世纪90年代起,鉴于“飞机+汽车”产生的能源、环境、阻堵及安全问题,开始转向发展时速不低于386公里的轨道交通。去年3月,美国10位众议员专程赴日本和上海考察两种高速磁浮技术,一致认为上海采用的德国常导高速磁浮技术是成熟可靠的。

    据测算,1条磁浮列车双线相当于8车道高速公路的运能,在我国特有的200-300公里的经济区域内,磁浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点,能部分替代汽车,分流高速公路和航空干线的客流,节省宝贵的土地资源,缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。

    磁浮具有更佳的性价比

    磁浮投资巨大,是否会成为“花钱赚吆喝的赔本买卖”和“形象工程”?

    据上海磁浮交通发展有限公司编制的磁浮沪杭线预可行性研究报告,磁浮沪杭线全长175公里,静态总投资355.79亿元,单位造价每公里2.03亿元。受国家发改委委托,中咨公司评估后也认为,沪杭磁浮线建设总价可控制在400亿元以内。与上海其它轨道交通线相比,磁浮上海线的单公里造价为3亿元,约为地铁(拆迁等综合成本高昂)的一半,且略低于高架轻轨(明珠线每公里3.7亿元)。而国外近年投运和在建的时速300公里的高速轮轨每公里造价都在4000万美元上下。

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